Genève se trouve, à nouveau, face à un choix pour son avenir, entre repli et ouverture. Après la votation référendaire sur l'extension de l'OMC, et avant celle sur le développement du périmètre Praille-Acacias-Vernets, nous sommes appelés à nous prononcer le 29 novembre prochain sur le CEVA, plus précisément sur la part cantonale d'un crédit complémentaire nécessaire à sa construction.

Disons-le tout net: ne pas construire CEVA reviendrait à choisir l’immobilisme.

Pour le développement économique tout d’abord. l’accessibilité est l'un des critères essentiels de l’attractivité d’une région. CEVA aura non seulement un effet structurant pour Genève, mais permettra également de connecter les réseaux ferroviaires suisse et français, créant ainsi une véritable plateforme régionale regroupant plus d’un million d’habitants. Refuser ce crédit complémentaire reviendrait à compromettre la construction de CEVA et donc à péjorer durablement la compétitivité face à d’autres métropoles européennes.

Pour le logement ensuite. En libérant des espaces en surface, la construction souterraine de CEVA rendra possible la construction de plus de 1000 logements et de 125'000 m2 de surfaces d’activités, répartis autour des gares de Lancy-Pont-Rouge, Genève-Eaux-Vives et Chêne-Bourg. Ces projets dépendent clairement de la construction du CEVA. Sans parler de la Nouvelle Comédie et d’autres espaces d’utilité publique.

Pour le transport enfin: CEVA se conjugue parfaitement avec les autres projets de mobilité. L’ensemble des transports en commun sera réorganisé autour de cette colonne vertébrale. A Carouge-Bachet, par exemple, outre l’accès aux bus et aux trams, un parc relais pour voiture et cycle sera proposé. Cette infrastructure ferroviaire sera parfaitement complémentaire avec la Traversée du Lac, proposant ainsi un choix dans l’offre de mobilité et une vraie complémentarité des transports. En outre, la mise en souterrain de la ligne des Eaux-Vives à Annemasse permettra de supprimer les dix passages à niveaux et de réunir les communes des Trois-Chêne, aujourd’hui coupées en deux. Renoncer à CEVA reviendrait à accepter l’augmentation du trafic routier sans proposer d’alternative.

A cela s’ajoute évidemment la perte de la participation de la Confédération à ce projet, qui représente plus de 800 millions d’investissement fédéral dans une infrastructure genevoise! Alors, le 29 novembre 2009, choisissons de donner à Genève la chance de vivre harmonieusement son développement. Votons OUI au crédit complémentaire sur le CEVA!

Mark Muller